​尊重女性,先从不炒作“女司机”开始

囧之女神daisy · 2015-05-07 18:59 · 女权之声
摘要:默认女性做不好任何事,是我们这个社会无所不在的恶意。那些随着时代进步而不断变化形式,花样繁多的恶意和歧视:其中很多已经“自然”到你觉察不出味道来。

从5月3日成都女司机卢某被男司机张某暴打至今,此事已被热议了4天。4天中,女司机卢某数次变道的视频被公布,其后,她的个人、家庭、甚至是开房信息惨遭网友人肉。

然而,打人的男司机张某,依然带着神秘面纱,留给公众的只有张姓,红色polo车的信息。

以下这篇评论希望给大家带来启发——


几天前深圳出了一桩非常惨烈的车祸:一辆奔驰轿车在深圳宝安机场离港平台失控撞向护栏,造成9人死亡,22人受伤。

看完报道细节后,我个人的判断是:行人安全意识淡薄(在机动车道上看飞机)+机场/交警的监管漏洞(无警示无保安)+司机严重失误(失控撞向护栏和人群)造成了这么一个恐怖的个案。但现在,仅仅因为肇事司机是女性,这条新闻在各大网站的跟帖讨论区,几乎全部聚焦在了“又是女司机”这个焦点上。某大型门户网站评论区的最热回复就是几百字的“为什么我觉得女人不适合开车”,在第一时间得到了几千个赞。

事实上,对一个普通网民来说,想不注意“女司机”这个信号都不可能:几乎所有的报道都在标题里强调了这个特征。考虑到新闻标题是一个极度浓缩,一字千金,凸显关键内容的区域,可见媒体默认司机的性别是个很关键的因素。一些媒体因为排版限制,标题中甚至都没有出现事发地点伤亡人数等更关键的信息,却一定有女司机三字。媒体很清楚:女司机是大家喜闻乐见的话题,这三字一来抓眼球,二来也符合心中的预设:看,又是女司机,女人开车就是麻烦多。

女司机真的是马路杀手?我自己没有驾照也不打算开车,所以没有切身经验来讲这事,但可以看看统计数据:

“2007年北京男女司机比例是7:3,但女司机肇事事故死亡人数是男司机的1/50。在发达国家,男司机大概占了总驾驶量的65%左右,女司机为35%,但女司机要为交通事故中的死亡负责的比例,仅在25%左右。”(数据来源于网易)

没有任何数据支持女性比男性更不适合开车或更开不好车,那为何“珍爱生命,远离女司机”一说就是这么盛行?其实这一类说法对我一点都不新鲜,听了快一辈子了:幼儿园时父母告诉你女孩体能不行不适合搞运动,小学时老师告诉你女生脑子笨不适合学理科搞科研,工作后同事告诉你女性没有决断力缺乏远见不适合当领导,连开车买个菜,都有人告诉你:女性反应慢情绪不稳,连汽车这种用了一百多年,驾驶时根本不需要什么超能力的四轮工具都用不好。

默认女性做不好任何事,是我们这个社会无所不在的恶意。这样的恶意还有很多种:这位肇事司机除了是女性外,还有另外两个马蜂窝属性:90后,开奔驰。果然评论中也间杂着对年轻一辈和富裕人群的攻击。这是咱们这儿的恶意链:男人看不起女人,年老的鄙视年轻的,穷人仇恨富人,还有地域学历等一大堆。但在多个属性同时并存时,媒体和群众都敏感地把性别这个属性第一个拎出来吊打,这才是我最担心的事情:我们会更“优先地”发动对女性的恶意。

试想换一个场景,肇事者在恶意链中很安全:他不是女性是男性,不是90后是中年人,开的不是奔驰而是小富康,而死伤者在恶意链中则很不占优势:她们是附近工厂的90后女工,来自XX省,没受过高等教育也没看过飞机,于是结伴到机场附近去开开眼。车祸产生原因和此次事故没有任何不同:安全意识淡薄+机场/交警的监管漏洞+司机严重失误。但这种情况下,媒体的报道标题估计就成了“90后女工机动车道看飞机多人死伤”,而评论区想必充斥着“傻逼娘们不知道那儿不能站么”“XX省人文化低真可怕”等内容。想想这个置换场景,你还觉得你对女司机的评价是客观中立,而不是被舆论和偏见带着走的吗?

说这些是因为马上就是三八节了。每次到了这个节日,我们谈的都还是老一套:进步好大,一夫一妻,同工同酬,积极向上。但今天我们要谈论的不止这些,我们要谈的是那些随着时代进步而不断变化形式,花样繁多的恶意和歧视:其中很多已经“自然”到你觉察不出味道来。如果你打算尊重你身边的女性,先从不炒作女司机这个词开始,就是个不错的尝试。

作者| 囧之女神daisy,写于三八节

来源| 豆瓣

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