中国汽车市场现状分析，中国汽车市场发展现状及隐忧

1，中国汽车市场发展现状及隐忧

节选一部分吧，全文太长了。一、汽车备件市场发展概况 1、汽车市场总体发展现状我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经过2002年的爆发，05年的恢复性调整以后，自2006年以来已经步入一个长达 5-8年(甚至更长)的稳定快速增长期。2007年1-5月产销两旺，根据中汽协的统计数据，国产汽车销量同比增长22.03%，其中乘用车销售 2,572,650辆，同比增长21.09%。2007年我国汽车市场产销量将达830万辆，总体增长率达16.3%，更促使最近几年我国汽车保有量持续上升，截至2006年年底，我国民用汽车的保有量从1998年不足 1500万辆，一举跃升为3568万辆，比2005年增长了12.27%，如此一来，为我国汽车备件市场提供了庞大的市场需求空间。参考资料： http://www.bosidata.com

中国汽车市场发展现状及隐忧

2，分析我国汽车行业的市场细分状况

在当今这个错中复杂的社会关系中，企业与企业的竞争归根结底是人才的竞争，谁手中掌握有人才，谁就有发展的潜力和希望。低碳，环保，节能是当今社会的主题，自然环境的不断恶化，使得社会和企业也在不断地改进，共同寻求一个既能和大自然和谐共处又能使经济不断增长的条约，所以与时俱进，共求企业发展成了企业赖以生存的不二选择。中国经济能不断快速增长，汽车行业起到了不可估量的作用，，近十年来中国自主品牌汽车的不断崛起，使得中国汽车产业表行出一片大好形势。像被誉为东方之子的奇瑞，凭借着自主创新，艰苦奋斗，取得了令人可喜的成就，长城，吉利，比亚迪等国内汽车公司也在不断的努力，力求达到与国际汽车产业接轨。据2012上半年调查显示中国每年汽车销量在960万辆左右，仅通用，本田，丰田，大众汽车公司在华总销量达到总销量的60%多，而中国自主品牌销售量仅10%左右。美国，日本，德国汽车产业都有一百多年的历史，中国只有短短的几十年，时间上的差距是无法追赶的，但是我们可以做到稳中求胜，如何稳？怎么稳？成了问题的所在。中国庞大的汽车市场我们暂且可以分为三类，其一：乡镇，农村市场；其二：二三线城市市场；其三：一线城市市场；而消费人群我们也可分为三类，其一：农民，小型私营业主；其二：上班族，中型私营业主；其三：富商，大型私营业主；在这庞大的汽车市场和不同的消费人群当中，我们要认清自己的优势和劣势，“则其善者而从之，其不善者而避之”，应用自己的优势发展潜在市场。企业也应该拥护公司员工，善待员工增加员工和企业之间的凝聚力，因为员工才是企业赖以生存的根本力量。

分析我国汽车行业的市场细分状况

3，中国国产汽车行业发展现状

摘要：近年来我国汽车行业发展迅猛，市场环境急剧变化，要求汽车行业要不断地适应市场变化，寻找新的市场机会和利润增长点，从而获得长足的发展。本文通过分析我国汽车行业发展的现状及刺约因素，就当前状况提出了有利于我国汽车行业发展的应对策略。关键词：汽车行业；现状；因素；对策近几年国内车市焦灼。几乎全球汽车品牌都在中国市场激烈厮杀．导致本土厂商处于十分窘迫的境界。这就要求本土厂商要善用行业机会，挖掘本行业的发展潜力，着力改进企业的运营机制，推动国内汽车行业的良性发展，力争走在世界汽车行业的前沿。一、我国汽车行业发展的现状 1．缺乏核心技术和自主研发能力当前无论哪个汽车企业都有自主创新的计划，每年都有新车推出．但由于缺乏核心技术和自主研发能力而显得华而不实主要表现在以下几个方面：一是，在小众车型和低端车型中“模仿”远远超过“原创设计”，摆脱不了侵权的阴影，影响品牌打造：二是，大部分汽车企业已建立了研发中心，但这些研发机构只浮于水面上很少开展实质性的研发活动，即使有过新车开发尝试，仅仅是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。三是。打着整合世界资源的旗子全盘买来，自主设计的含金量不高。比如说在工程设计方面就用高薪聘请外国公司完成：所需设备就采用租赁的方式由外国公司提供等，增加了制造成本。 2．汽车产业人才与资金匮乏汽车产业本是资金密集型产业。研究开发费用在产品成本中占很大比重，由于固定资产、运转费用投入不足导致国内最大的汽车生产商的生产规模只是汽车强国中一般企业生产规模的50％。另外。由于国家在对汽车产业所需各类人才的培育上缺少规划。科技资源缺乏整合。使许多汽车企业深感缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才和研究力量。

中国国产汽车行业发展现状

4，中国汽车行业发展前景分析论文

中国汽车行业发展现状及前景进入21 世纪以来，中国汽车行业虽然仍存在产业结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产及消费大国。根据中国汽车工业协会的统计数据，中商情报网《2012-2013年中国汽车行业市场调查及前景咨询报告》2001 年中国汽车的产销量仅为200余万辆，但在2006 年产销量已双双突破700万辆，全年生产728万辆（其中乘用车523万辆）、销售722万辆（其中乘用车518万辆）；2008 年在经受全球金融危机影响下的中国汽车工业仍保持了增长，全年汽车生产930 万辆（其中乘用车674万辆）、销售938万辆（其中乘用车643万辆）。2009 年，在全球汽车市场不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀，汽车产量为1,379万辆，销量为1,364万辆，同比分别增长48.28%和45.42%。2009 年中国已经成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。2010年，中国汽车行业继续保持较快的增长势头，汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一，分别达到1,826万辆和1,806万辆，同比增长32.41%和32.40%。其中，乘用车产销1,382万辆和 1,375万辆，同比增长33.14%和33.11%。2011年，汽车产销1,842万辆和1,851万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中：乘用车产销1,449万辆和1,447万辆，同比增长4.23%和5.19%。

1.飞速发展，前景好2.价格低廉，国内竞争相对弱小。发展空间巨大3.技术低下。油价问题。国家政策。、4.保险、销售、售后、装潢、美容、用品超市、二手交易等。

前瞻产业研究院《2015-2020年中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》一、宏观经济持续较快增长。2014年我国经济将实现7.5%或更快一点的增长，既有利于也有赖于汽车工业的较快发展。汽车行业产业链条长，既可作为生产投入，又与最终消费相连接，产品需求动力较强，而且新能源汽车作为战略新兴产业，发展势头良好，都将受益于宏观经济较快增长。二、新能源汽车鼓励新政出台，有助于汽车产业转型升级。新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。持续明确的新能源汽车鼓励政策，对汽车产业转型升级具有积极的引导作用。三、大气污染防治计划实行。国务院10月份公布《大气污染防治行动计划》，有利于汽车行业长远发展。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。黄标车得到淘汰，有利于加快车辆技术质量的更新进步。四、高级商务用车国产化，将提升自主品牌车增长空间。为了扶持国内自主汽车品牌发展，并节约政府公共开支，今年国家指定红旗轿车作为政府采购的高级公务车，这将激发国内汽车集团投入重金和人才打造“真正属于中国人自己的高档品牌”。带动整个汽车行业景气上行和持续发展。

5，中国汽车进出口现状

汽车出口国内国外“冰火两重天” 中国机电产品进出口商会汽车分会专家认为，近一段时期以来，我国汽车国内外市场的发展形势可谓“危”“机”并存，“冰火两重天”。一方面，在国家鼓励汽车生产、促进汽车销售政策的拉动下，国内汽车市场呈现稳步上升的趋势，2009年6月，国内汽车产销分别完成115.3万辆和114.2万辆，已经连续四个月上百万辆水平；上半年产销已达600万辆，增速超过15%。但另一方面，汽车出口形势依然严峻，经济危机造成的国际汽车市场萎缩仍然没有得到有效改善，汽车企业的海外市场开拓步履维艰。从中国机电产品进出口商会汽车分会的公布的统计数字来看，2009年上半年，我国共出口汽车整车15.8万辆，比2008年同期减少5.8%；出口金额23.3亿美元，同比减少50.4%。各个车型的出口数量与2008年同期相比都出现大幅回落，其中，整车底盘、越野车、小客车和轿车等车型出口下降较多，下降幅度均超过或接近70%。中国机电产品进出口商会汽车分会研究员杨爱国指出，金融危机的全球蔓延使中国汽车出口遭到重创。从数据显示，中国汽车出口在经历了连续五年的“井喷式”增长后，在2008年第三季度开始出现明显回落，出口数量比当年第二季度减少13.6%，出口金额减少6.7%；第四季度的出口数据延续了这种趋势，并且回落幅度更加明显。“虽然与2007年相比，2008年全年我国汽车出口绝对数量仍然在增加，但是出口拐点已经显现。而步入2009年后，我国汽车出口下滑趋势已经形成，尤其今年前两个月份，出口总量跌入低谷，虽然以后各月的出口量有所回升，但总体出口趋势与往年的增速相比已不可同日而语。”专家指出。汽车出口企业面临的困境针对我国汽车出口增速大幅回落，专家分析认为，除了全球性经济危机导致的世界汽车市场萎缩外，我国汽车出口面临的巨大压力主要来自于国外经销商资金短缺、主要出口国提高贸易壁垒以及价格竞争力的削弱等来自外部环境的多层负面因素。杨爱国认为，各国经济下滑，很多国家的银行系统加紧对信用风险的控制。银行收紧信贷，导致国外经销商资金短缺，加上销售市场的停滞，对汽车的进口需求产生较大影响。这是导致我636f7079e799bee5baa6e997aee7ad9431333332626133国汽车出口增速大幅回落的主要原因之一。“虽然我国汽车出口量在最近几个月有所回升，但是目前尚不能确定这种趋势是否意味着国际汽车市场的回暖。”杨爱国指出。在低迷的国际汽车市场需求下，主要出口市场贸易保护主义开始抬头，贸易摩擦增多，导致我国汽车出口频频受阻。比如，2008年我国汽车出口“头号”市场俄罗斯对进口乘用车车身加收15%并且不少于5000欧元进口关税，对进口商用车加收关税10%-20%；“二号”市场阿尔及利亚对乘用车进口加收1000-2000美元的关税；我国汽车出口核心市场乌克兰也将汽车进口关税由10%提高到23%等等。“这些主要出口目的国的贸易壁垒的提高，对中国汽车出口造成极大压力。”杨爱国表示。此外，人民币对主要出口目的国的汇率波动给我国企业造成很大成本压力，削弱了我国汽车出口的价格竞争力。出口企业的“危”与“机” 中国机电产品进出口商会汽车分会专家认为，全球性经济危机不仅给我国汽车企业带来冲击，也使世界汽车产业的格局发生了变化。我国汽车出口企业应当坚持“走出去”的战略，面向长远发展，在严峻的形势下发现借以利用的机会。从上半年情况来看，以一般贸易方式出口汽车数量较多的企业包括长城汽车股份公司、奇瑞汽车有限公司、哈飞汽车公司、吉利汽车公司、重庆渝安进出口公司、陕西重型汽车有限公司、一汽进出口公司、安徽江淮汽车公司、华晨金杯汽车有限公司、苏州金龙客车、厦门金龙客车、宇通客车、福田汽车、厦门金旅、中通客车等。前十位的出口额占出口总额的41.5%，但各企业出口数量均比去年同期产生较大波动。杨爱国分析认为，当前我国汽车企业出口面临的问题除了经济危机导致的全球市场萎缩尚未见底，汽车的海外需求状况前景不明之外，还面临着汇率、库存等压力。与此同时，受经济危机影响，许多汽车厂家的国外经销商因资金短缺造成销售困难，撤单、拖欠现象严重，贸易纠纷增多；另外，由于海外市场环境恶化，中国信用保险公司对高风险地区的项目加强了审核和控制。对于企业来说，由于海外市场和国内市场法规及技术上的差异，一些库存产品无法直接在国内销售，只能由企业自行消化，加重了企业负担和经营风险。杨爱国认为，虽然前所未有的经济危机给我国汽车产业走向国际造成了极大挑战，但挑战与机会总是并存，只要恰当并巧妙地利用这次经济危机对世界汽车产业造成的打击，对于中国汽车产业的成熟和壮大将是个极好的机遇。此外，随着经济危机的蔓延，各国的汽车产业都遭受重创，而我国国内汽车市场却逆势而涨。这或许是我国汽车产品塑造国际品牌的好时机。一个具有活力的市场加上物美价廉的产品，使得企业对其他国家市场的品牌渗透变得相对容易。

国家对汽车的进出口限定了准入资格，只有大型的汽车制造和销售公司，以及国有汽车进出口公司有资格经营汽车进出口，并且限定了少数几个允许进口汽车的港口。

6，汽车行业发展现在怎么样

你好，汽车已经从以前的巨型奢侈品，逐渐面向大众百姓的巨型消费品。也就是以后越来越多没买车的人会逐步买车。1.保有量市场。目前中国的汽车销量增速很快，再加上原来的保有量，市场会越来越大。2.后期利益和周边消费。汽车不像婚庆，婚庆是一锤子买卖，而汽车买完需要面临维修、保养、洗车、车饰、改装等等附属消费，这也是一个巨大的市场。3.旧手机、旧衣服淘汰下来，不一定会卖二手，也许就放在家里的角落。但汽车不同，每年进入二手车市场的汽车也有很大数量，因此催生了车贩子这个利润较大的职业。而随着互联网时代，逐步涌现更专业的二手车交易平台。4.买车了则必须也得买车险，车险这一块是保险公司很大的蛋糕。5.汽车金融。买车贷款一般分为银行和汽车金融。目前汽车金融形势对于消费者比较便捷，4S店也愿意让消费者贷款买车，这样会赚取不菲的手续费。汽车维修作为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，全国人才需求量30多万。本专业培养适应现代汽车行业发展，掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程，具备汽车检测专业较高的操作技能和技术指导技师层次，具有一定汽修企业管理的高级知识技能复合型行业金领。就业前景分析:据相关数据显示在“2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告”分析:经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41. 59%和42.39%。中国汽车工业总体发展趋好。中国汽车行业前景广阔，到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。.目前汽车工业的增长为汽车服务业带来了极大的机遇与挑战。目前已经呈现落后状态的汽车服务业能否在未来二十年与汽车工业的发展同步，不仅关系到汽车服务业自身的发展，更会对汽车工业的发展带来巨大影响。而制约汽车服务业发展步伐的最大障碍是缺乏专业人才。

可以

现在汽车行业很有发展前景的，目前国内汽车保有量很可观，汽车后市场服务行业也有很大的市场，各个技术岗位也有很多的空缺，而且汽修技术岗位薪资也很可观，学汽修越早越好，工龄越高也越有价值！

现在的中国家家都想买车，路上到处都是私家车。汽车市场决定了人才需求，对应的汽车专业很多类人才都在缺乏，汽车人才紧俏，汽车业用人量增长明显。汽车业所需各类从业人员数量巨大，科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。而汽车专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，汽车专业学生都可以选择。一、研发能力强的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。二、实践能力强的，可以到各个汽车4S店，汽车金融公司，保险公司，拍卖公司，二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业，进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。汽车专业人才需求趋势:题汽车研发人才，缺通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历;有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺;具有若干年相关工作经验;英语阅读及口语流利。汽车设计人才，缺目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是通用泛亚这样的合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。汽车营销人才，缺谁能把汽车卖出去，谁就是人才。资深的汽车营销人员成了香饽饽。目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅是把车卖出去，这还不算是真正实现了营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。汽车维修人才，缺全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，而目前有一定的理论基础且技术过硬的高级技工尤其供不应求。汽车金融人才，缺汽车金融要顺利发展，首先需要一批懂行的汽车信贷、汽车保险人才。汽车评估人才，奇缺目前，汽车市场进入二手车置换波峰，汽车后市场人才属于新兴领域，现有人才储备捉襟见肘，同时商务部整顿治理汽车市场，对经营企业提出了开办要求，急需一批有资质的汽车评估、汽车估损人。

无论是哪个行业都免不了四个周期：初创期、成长期、成熟期和衰退期。现在所有的跨国公司和自主品牌都在中国扩大产量。从目前阶段来看，整个汽车行业已经从成长期进入成熟期了，面对增长问题，都在八仙过海各显神通，主要从三个方面体现：1、高端车系国产化、比如日产的英菲尼迪，菲克的JEEP，奇瑞合资的捷豹路虎等，引入各自的高端产品国产化，增强盈利率和高端车的市场份额。2、轿车市场的竞争，例如SUV和MPV。3、新能源汽车，这个虽然起步最晚，但目前有各种政策的支持，前景还是相当不错的。

7，中国汽车发展现状

现在技术并不成熟，只有依靠自主创新，加快核心技术的突破，才能在竞争中立于不败之地

近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入wto以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 汽车市场的发展趋势趋势一：卖方市场向买方市场的转变今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。趋势三：民资和外资增资中国汽车市场业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 t c l等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。趋势四：生产成本提高和销售收入下降并存原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出前几年发展迅猛的3s、4s店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3s、4s店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3s市场、5s超市，也有一大批以3s、4s品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。

我国汽车工业发展现状：1. 国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者。2. 汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。3. 汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并。4. 人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。5. 汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。6. 汽车消费由集团消费转化为个人消费。

近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，受邀做客中国经济网汽车频道接受访谈回答网友提问时，从另一角度观察，就当前汽车工业和汽车市场的一些热点话题，阐述了自己的看法。他的这些看法，对我们更全面、更辩证地认识我国汽车工业的现状和发展，均有启发和帮助。如何评价前４月汽车产销今年前四个月汽车产销状况确实比较好，主要原因：一是中国经济基本面没有变，城市化、工业化过程一直在延续；二是多年的惠农政策，农村的购车状况明显好转；三是国家及时出台了刺激市场的政策，起了很大作用。不是救企业而是救市场，产生了直接效果。１－４月市场问题不是不存在，第一个问题，不是所有产品都好，运输类产品销售不好，比较典型的是半挂牵引车同比下降了６０％；第二个问题，是产值和利润下降，并不像表面看的那么繁荣；三是出口下降，一季度整车出口下降６０％，按金额算整车加零部件下降４０％。对今年汽市需求的预测今年汽车需求１０２０万辆，依据去年前高后低，增长率５％－７％，今年估计７％－８％，这样是１０２０万辆，现在看可能比１０２０万辆要多。但中国６０％以上的人第一次买车，中国人是攒够了钱买车；外国９０％以上的人二次换车，经济形势不好时，他们就不换了。即使今年中国汽车产销量达到世界第一，我们也要保持清醒的头脑，不是因为我们做得太好，而是别人做得太差。明年或者后年，世界范围内的经济危机过去后，中国能不能保持第一，是一个问题。怎样看车企兼并重组战略重组、兼并、调整，好说不好做。表面上看，经济危机情况下为什么不调整？但从另一角度说，经济危机时家家紧张，你希望大企业去兼并，可它也处在困难时期。政策要让兼并者比建新厂合算，要不然他就不去兼并了；要让被兼并者比独立经营合算。兼并方和被兼并方应该实现共赢。对兼并重组，反对把这个问题政治化。自主品牌做高端车型自主品牌应该是中国企业独立完整拥有的品牌，大部分在中国制造。现在自主品牌企业造高档车，难度大，造中低价位车的难度比较小。消费者对于高档品牌车的要求很高，对于中低价位车的品牌要求低。笼统地说，我不赞成从很高的范围切入。大家可以发现奥迪和雷克萨斯两个品牌经历了几十年的时间才被世界承认，而且还没有达到奔驰和宝马的高度。对新能源汽车的看法第一，不能认为新能源汽车在技术上没问题，现在的新能源汽车综合性价比，不能与传统汽车相比。第二，中国的新能源汽车技术与国外相比，还有差距。不少搞新能源的科学家和企业，为了宣传，为了争取社会承认，为了得到政府支持，他们加大了宣传力度；相信如果技术完全成熟的话，这个市场应该比现在大得多。总的来讲，新能源汽车比如电动汽车，它是战略产品，将来我们面临几大问题，比如石油资源问题、二氧化碳问题，这些问题传统能源汽车不能完全解决。所以将来在战略上来说是倾向新能源汽车。新能源汽车现在需要推广，不是单纯地宣传，而是需要政府补贴，形成万辆等级的市场，比如科技部规划的“十城千辆”，就是一万多辆。有了这样的市场，我们就可以研究生产工艺，怎么样用成熟的工艺保证质量，用批量生产来降低成本，然后批量使用，对于社会基础设施等等，进行逐步摸索，为下一步战略成熟以后在全社会铺开打下基础。同时传统能源汽车不能放松。